easyJet va équiper 237 Airbus de sièges Kestrel plus légers à partir de 2028

easyJet, compagnie aérienne à bas coût britannique très présente en France, a annoncé en mars 2026 le choix d'un nouveau siège passager pour ses futurs avions. Le modèle Kestrel, conçu par Mirus Aircraft Seating, doit équiper à partir de 2028 les 237 Airbus de la famille A320neo encore attendus par la compagnie. L'objectif affiché est double : alléger les avions pour consommer moins de kérosène et offrir un peu plus de confort sur des vols courts et moyens. Voici ce que l'on sait, et ce que cela change concrètement pour les voyageurs.

Qu'est-ce que le siège Kestrel choisi par easyJet ?

Mirus Aircraft Seating est un fabricant britannique de sièges d'avion, spécialisé dans les sièges de classe économique pour les avions monocouloirs. Son modèle Kestrel se distingue par une conception allégée qui fait appel à des matériaux composites, notamment la fibre de carbone, à la place d'une partie des structures métalliques traditionnelles.

Selon les éléments communiqués lors de l'annonce, chaque siège pèserait environ 7 kg, soit un poids nettement inférieur à celui des modèles actuellement installés à bord. Multiplié par plus de 180 sièges par avion, ce gain représente plusieurs centaines de kilos économisés sur chaque appareil.

Le siège doit être installé sur les Airbus A320neo et A321neo, la nouvelle génération de monocouloirs d'Airbus, déjà plus sobre que la génération précédente grâce à ses moteurs plus récents. easyJet prévoit de recevoir ces avions progressivement à partir de 2028.

Quels gains environnementaux easyJet annonce-t-elle ?

Dans l'aviation, chaque kilo compte : un avion plus léger consomme moins de carburant à chaque vol. Sur une flotte qui effectue des milliers de vols chaque semaine, l'effet cumulé peut devenir significatif.

easyJet avance une estimation de plus de 12 000 tonnes de kérosène économisées chaque année une fois les 237 avions équipés, ce qui correspondrait à environ 40 000 tonnes de CO2 évitées par an. Ces chiffres sont des projections de la compagnie : ils dépendent du nombre de vols effectués, des routes exploitées et du calendrier réel des livraisons.

Pour mettre ces données en perspective, il faut rappeler que le transport aérien reste un secteur fortement émetteur. Des sièges plus légers réduisent l'empreinte de chaque vol, mais ne la rendent pas neutre. Pour un trajet en France ou vers un pays voisin, le train reste souvent l'option la moins émettrice lorsqu'elle est disponible.

Le confort à bord va-t-il vraiment s'améliorer ?

Les sièges allégés ont généralement un dossier plus fin. À espacement entre rangées identique, un dossier moins épais libère quelques centimètres au niveau des genoux. easyJet met en avant un gain d'espace pour les jambes, de l'ordre de quelques centimètres selon la communication autour de l'annonce.

Il faut toutefois rester prudent :

• Le confort ressenti dépend surtout de l'espacement entre les rangées (le « pitch »), que la compagnie fixe librement.
• Les sièges des compagnies à bas coût sont généralement peu ou pas inclinables, et le Kestrel ne devrait pas changer ce modèle.
• Le rembourrage, la largeur de l'assise et l'accoudoir comptent autant que l'épaisseur du dossier.

Pour les passagers de grande taille, le meilleur levier reste de réserver un siège à l'avant de l'appareil ou près des issues de secours, moyennant supplément.

Comment easyJet modernise-t-elle sa flotte actuelle ?

En attendant 2028, easyJet travaille sur deux chantiers qui concernent les avions déjà en service :

Les sharklets sont des dispositifs aérodynamiques développés par Airbus pour réduire les tourbillons en bout d'aile. Airbus annonce une baisse de consommation pouvant aller jusqu'à environ 4 % sur les vols longs, l'effet étant plus faible sur les vols très courts.

La configuration SpaceFlex consiste à repositionner l'office (l'espace où l'équipage prépare les services) et les toilettes à l'arrière de l'avion pour gagner de la place en cabine. Elle permet d'ajouter des sièges, ce qui améliore la rentabilité de chaque vol, avec à la clé un espace arrière plus compact.

Qu'est-ce que cela change pour les voyageurs au départ de la France ?

easyJet exploite plusieurs bases en France, notamment à Paris (Orly et Charles-de-Gaulle), Lyon, Nice, Bordeaux, Nantes, Toulouse et Bâle-Mulhouse. Les nouveaux sièges n'apparaîtront qu'avec les avions livrés à partir de 2028, et pendant plusieurs années les deux générations de cabines cohabiteront.

Pour vos prochains vols, les points à surveiller restent les mêmes :

• Bagages cabine : la règle d'easyJet distingue le petit bagage sous le siège, inclus, et le grand bagage cabine, payant selon le tarif. Les dimensions et conditions sont à vérifier sur le site officiel de la compagnie avant le départ.
• Choix du siège : il est payant, et les places avec plus d'espace pour les jambes coûtent plus cher.
• Type d'avion : l'appareil affecté à un vol peut changer jusqu'au dernier moment, ce qui ne permet pas de garantir un modèle de siège précis.

Faut-il attendre 2028 pour voyager plus confortablement avec easyJet ?

Non. L'arrivée des sièges Kestrel est une évolution de fond, pas un changement immédiat. D'ici là, quelques réflexes améliorent déjà un vol à bas prix : enregistrez-vous tôt, réservez votre siège si l'espace compte pour vous, préférez les premières rangées pour descendre plus vite et voyagez léger pour éviter les frais de bagages. Le calendrier de livraison des A320neo et A321neo pouvant évoluer, suivez les annonces officielles d'easyJet pour savoir quand les premiers avions équipés entreront en service.