Boeing 777X : où en est le long-courrier de Boeing et que change-t-il pour les passagers ?
Le Boeing 777X est la nouvelle génération du gros-porteur biréacteur 777, équipée de moteurs GE9X et d'ailes en composite à extrémités repliables. Prévu à l'origine pour 2020, il a accumulé environ six ans de retard ; début 2026, sa certification était toujours en cours et Boeing visait une première livraison à Lufthansa en 2027, selon ses dernières annonces.
À retenir
- Le 777X se décline en 777-9 (le plus grand) et 777-8 (plus long rayon d'action).
- Ses ailes de plus de 71 m d'envergure ont des extrémités repliables au sol.
- Les moteurs GE9X sont les plus puissants jamais montés sur un avion de ligne.
- Lufthansa est la compagnie de lancement, Emirates le plus gros client.
- La mise en service, prévue en 2020, a été repoussée à plusieurs reprises.
Le Boeing 777X est le futur gros-porteur long-courrier de l'avionneur américain, conçu pour succéder au 777-300ER, très utilisé sur les lignes intercontinentales. Il promet une cabine plus confortable et une consommation de carburant réduite, mais son programme a connu de nombreux retards. Début 2026, la mise en service commerciale était encore attendue, avec une première livraison repoussée à 2027 selon les annonces de Boeing. Voici ce qu'il faut savoir sur cet avion et ce qu'il changera pour les voyageurs.
Qu'est-ce que le Boeing 777X ?
Le 777X est une évolution profonde du Boeing 777, biréacteur gros-porteur entré en service en 1995. Il reprend le fuselage du 777, allongé selon les versions, mais adopte une nouvelle aile en matériaux composites, de nouveaux moteurs et une cabine redessinée. Il se décline en deux versions passagers :
| Version | Capacité typique (2 classes) | Autonomie annoncée | Usage visé |
|---|---|---|---|
| 777-9 | Environ 400 à 425 sièges | Environ 13 500 km | Lignes très fréquentées, remplacement du 777-300ER |
| 777-8 | Environ 380 à 395 sièges | Environ 16 000 km | Très long-courrier sans escale |
Une version cargo, le 777-8F, est également prévue. Les chiffres de capacité dépendent toujours de l'aménagement choisi par chaque compagnie.
Pourquoi le 777X a-t-il autant de retard ?
Le programme a été lancé en 2013 et le premier vol d'essai a eu lieu en janvier 2020. La mise en service était alors prévue pour 2020, mais plusieurs facteurs ont ralenti le calendrier : - des problèmes techniques détectés pendant les essais, notamment sur les moteurs GE9X et certains éléments de structure ; - un durcissement de la certification par l'autorité américaine de l'aviation (FAA), après les accidents du 737 MAX en 2018 et 2019 ; - les difficultés industrielles de Boeing et la crise du transport aérien liée au Covid-19.
Les essais en vol se sont poursuivis en 2024 et 2025, et la FAA a progressivement autorisé de nouvelles phases d'essais de certification. Fin 2025, Boeing a annoncé un nouveau report de la première livraison à 2027. Le calendrier reste donc à suivre de près.
Quel confort pour les passagers à bord du 777X ?
Boeing met en avant plusieurs améliorations en cabine, dont certaines inspirées du 787 Dreamliner : - une cabine légèrement plus large que celle du 777 actuel, grâce à des parois latérales retravaillées, ce qui laisse un peu plus d'espace aux épaules ; - des hublots plus grands et placés plus haut, pour davantage de lumière naturelle ; - une pressurisation équivalente à environ 1 800 mètres d'altitude, contre environ 2 400 mètres sur de nombreux avions plus anciens, ainsi qu'une humidité mieux maîtrisée ; - une cabine plus silencieuse, grâce aux moteurs de nouvelle génération et à l'isolation.
Le confort réel dépendra cependant de l'aménagement retenu par chaque compagnie : nombre de sièges par rangée en classe économique, espacement entre les rangs, qualité des sièges et des écrans.
Quelles innovations techniques sur le 777X ?
L'innovation la plus visible est l'aile à extrémités repliables : avec une envergure d'environ 72 mètres en vol, le 777X serait trop large pour de nombreuses portes d'embarquement. Une fois au sol, les extrémités des ailes se relèvent, ramenant l'envergure à environ 65 mètres, comparable à celle du 777 actuel.
Les moteurs General Electric GE9X, les plus gros et les plus puissants jamais montés sur un avion de ligne, doivent consommer environ 10 % de carburant en moins que les GE90 du 777-300ER. Boeing annonce une réduction globale de la consommation et des émissions par siège par rapport à la génération précédente, des chiffres qui restent à confirmer en exploitation.
Quelles compagnies exploiteront le Boeing 777X ?
Le 777X totalise plusieurs centaines de commandes fermes. Lufthansa est la compagnie de lancement et devrait recevoir les premiers 777-9, basés à Francfort ou Munich. Emirates est de loin le plus gros client et prévoit de remplacer progressivement une partie de ses 777-300ER au départ de Dubaï. D'autres compagnies ont passé commande, parmi lesquelles Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, ANA, Etihad, British Airways et Korean Air.
Comment voler à bord d'un 777X ?
Tant que l'avion n'est pas en service, aucun vol commercial n'est possible. Une fois les livraisons lancées, voici comment repérer un vol en 777X : - vérifiez le type d'appareil au moment de la réservation, sur le site de la compagnie ou des comparateurs qui l'indiquent ; - suivez les annonces de Lufthansa et d'Emirates, qui devraient être les premières à l'exploiter, généralement sur leurs lignes long-courriers phares ; - gardez en tête que les avions peuvent être changés jusqu'au dernier moment pour des raisons opérationnelles.
Pour les voyageurs au départ de la France, une correspondance via Francfort, Munich ou Dubaï sera probablement la façon la plus simple de découvrir l'appareil dans les premiers temps.
Questions fréquentes
Quand le Boeing 777X entrera-t-il en service ?
Le 777X devait entrer en service en 2020. Après plusieurs reports, Boeing a annoncé fin 2025 viser une première livraison en 2027, la compagnie de lancement étant Lufthansa. La date dépend de la fin de la certification par l'autorité américaine de l'aviation (FAA) et reste susceptible d'évoluer.
Pourquoi les ailes du 777X se replient-elles ?
L'envergure du 777X, d'environ 72 mètres en vol, dépasse la largeur prévue pour de nombreuses portes d'embarquement. Ses extrémités d'ailes se relèvent au sol pour ramener l'envergure à environ 65 mètres, ce qui lui permet d'utiliser les mêmes infrastructures aéroportuaires que le 777 actuel.
Le 777X sera-t-il plus confortable que les autres avions ?
Boeing annonce une cabine un peu plus large, des hublots plus grands, une pressurisation plus douce et moins de bruit. Le confort réel dépendra toutefois de chaque compagnie, en particulier du nombre de sièges par rangée en classe économique et de l'espace entre les rangs.
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