Brussels Airport, février 2026 : un A320 de SAS tente de décoller depuis un taxiway

Le jeudi 5 février 2026, en début de soirée, un vol de SAS Scandinavian Airlines au départ de Brussels Airport (Zaventem) et à destination de Copenhague a connu un incident sérieux. Selon les informations rapportées dans les jours suivants, l'Airbus A320neo aurait entamé son accélération de décollage sur une voie de circulation, et non sur la piste qui lui avait été attribuée, avant d'interrompre sa course et de finir dans l'herbe. Les passagers et l'équipage ont été évacués sans blessé signalé. Voici ce que l'on sait, ce que l'enquête doit établir, et ce qu'il faut retenir en tant que passager.

Que s'est-il passé à Brussels Airport le 5 février 2026 ?

Vers 21 h, l'Airbus A320neo de SAS, assurant le vol SK2590 vers Copenhague, reçoit l'autorisation de décoller depuis la piste 07R. D'après les premiers éléments, l'équipage s'engage alors sur une voie de circulation parallèle, le taxiway E1, au lieu de s'aligner sur la piste.

Un taxiway est une voie réservée aux déplacements des avions au sol, à vitesse réduite, entre les parkings et les pistes. Il n'est ni dimensionné ni dégagé pour un décollage. L'appareil aurait pourtant accéléré jusqu'à une vitesse élevée, de l'ordre de 100 nœuds selon les données de suivi des vols citées par la presse, avant que l'équipage ne réalise l'erreur et n'interrompe le décollage par un freinage énergique.

L'avion a ensuite quitté la surface revêtue pour s'immobiliser dans l'herbe, à proximité d'autres voies de circulation. Les détails précis de la trajectoire, de la vitesse maximale atteinte et des échanges avec le contrôle aérien seront établis par l'enquête officielle.

Comment s'est déroulée l'évacuation des passagers ?

Selon les informations disponibles, environ 165 personnes, passagers et membres d'équipage, se trouvaient à bord. Aucune blessure n'a été signalée. Comme l'avion était immobilisé loin d'un poste de stationnement, il a fallu acheminer des moyens adaptés (escaliers, bus) pour faire descendre les occupants, ce qui a pris du temps.

Les passagers ont été pris en charge à l'aérogare, avec un accompagnement proposé aux personnes choquées. SAS a ensuite organisé leur réacheminement vers Copenhague sur d'autres vols.

Quel est le rôle de l'enquête et des systèmes d'alerte ?

En Belgique, les accidents et incidents graves de l'aviation civile font l'objet d'une enquête de sécurité par l'organisme national compétent, indépendant, dont le but est de comprendre les causes et d'émettre des recommandations, et non de désigner des coupables. L'autorité suédoise peut y être associée, l'avion étant immatriculé en Suède, ainsi que le constructeur Airbus.

Parmi les points examinés figurera probablement le système d'alerte de position au sol. De nombreux avions de ligne sont équipés d'un dispositif de type RAAS (Runway Awareness and Advisory System), qui annonce vocalement à l'équipage s'il se trouve sur une piste ou sur une voie de circulation, et peut émettre une alerte si l'avion accélère de manière anormale sur un taxiway. Les enquêteurs chercheront à savoir si l'appareil disposait d'un tel système, s'il a fonctionné et comment l'équipage a réagi.

D'autres facteurs sont habituellement analysés dans ce type d'événement :

• la signalisation et l'éclairage au sol, notamment de nuit ;
• la configuration des intersections entre pistes et voies de circulation ;
• les communications entre l'équipage et le contrôle aérien ;
• la charge de travail et la fatigue de l'équipage au moment du départ.

Les conclusions définitives d'une enquête de ce type demandent généralement plusieurs mois, parfois plus d'un an.

Ce type d'incident est-il fréquent ?

Les tentatives de décollage depuis une voie de circulation sont rares, mais elles ne sont pas inédites dans l'histoire de l'aviation civile. Elles font partie des événements que les autorités classent parmi les risques liés aux pistes, au même titre que les incursions de piste, et qui donnent lieu à des programmes de prévention au niveau européen.

Il faut rappeler que le transport aérien commercial reste l'un des modes de transport les plus sûrs. Chaque incident fait l'objet d'une analyse détaillée, et les enseignements tirés conduisent souvent à des améliorations : modification de la signalisation d'un aéroport, nouvelles procédures, mises à jour des systèmes embarqués ou de la formation des pilotes.

Que retenir en tant que passager ?

Un tel événement peut être impressionnant, mais quelques réflexes simples aident à voyager plus sereinement.

• Écoutez les consignes de sécurité au début de chaque vol, même si vous voyagez souvent : l'emplacement des sorties varie selon les avions.
• En cas d'évacuation, laissez vos bagages : les récupérer ralentit la sortie de tous les passagers.
• Gardez vos chaussures et votre ceinture attachée pendant le roulage et le décollage, et suivez les instructions de l'équipage.
• Conservez vos justificatifs (carte d'embarquement, reçus de dépenses) si votre vol est annulé ou fortement retardé.

Quels sont vos droits en cas d'annulation ou de retard ?

Au départ d'un aéroport de l'Union européenne, le règlement européen CE 261/2004 encadre l'assistance (repas, hébergement si nécessaire), le réacheminement et, dans certains cas, une indemnisation forfaitaire en cas d'annulation ou de retard important. L'indemnisation peut être refusée si la compagnie invoque des circonstances extraordinaires ; son applicabilité dépend donc de la cause retenue. Renseignez-vous auprès de la compagnie et sur les sites officiels de l'Union européenne pour connaître vos droits exacts.